文/浙高建公司 王恒
我同大多數(shù)人一樣，從青年到中年，用31年翻閱青春；又同大多數(shù)人不一樣，從邊疆交通到浙江交通，用31年，走過公路勘測、設(shè)計、監(jiān)理、營運及建設(shè)管理，走過施工工藝、設(shè)計規(guī)劃及建管體系，結(jié)合浙江的創(chuàng)新基因，將專業(yè)知識應(yīng)用于交通行業(yè)各個領(lǐng)域，積極踐行“修橋補路、積善行德”的入行初心，鑄就我的“浙江交通夢”。
舟山跨海大橋，“浙江交通夢”起航的地方
我在浙江的職業(yè)生涯16年，自始自終都在浙江交通集團。
2005年，我決定從青?？缭?000多公里到浙江發(fā)展，就是看到浙江交通建設(shè)行業(yè)大有可為，很幸運，我的第一站在舟山跨海大橋。
我最初的學(xué)校專業(yè)是橋梁工程，所以我一直渴望可以參與大型橋梁建設(shè)。當(dāng)時所負責(zé)的舟山跨海大橋中的西堠門大橋是世界上最大跨度的鋼箱梁懸索橋，全長居世界第二、國內(nèi)第一；金塘大橋的主通航孔橋是世界上在惡劣外海環(huán)境中建造的最大跨度斜拉橋。這些與我之前在青海的山區(qū)、戈壁、草原的高速項目很不一樣，在這個新的項目，我有了新的迎接挑戰(zhàn)的喜悅。
金塘大橋的橋位遠離岸線，潮高、流急、風(fēng)浪大，舟山每年夏秋季臺風(fēng)頻繁，遇到臺風(fēng)天施工人員就要撤離，還不時遭遇季風(fēng)襲擊，施工也要暫停，每年有效工作日僅120--180天。如何節(jié)約工期、提升工作效率，對于項目建設(shè)而言意義非凡。
接手工程管理后，我?guī)еこ烫庨_始研究設(shè)計圖紙、橋位海域的地質(zhì)和氣象，希望在保證項目品質(zhì)的基礎(chǔ)上，找出節(jié)約工期的有效做法。通過研究對比火箭拋送、船舶拽拉、熱氣球牽引、直升機牽引等方案，提出西堠門大橋貓道第一根索架設(shè)方案采用直升機牽引式，被采用深化落實；將橋墩的防碰撞構(gòu)造鋼套箱施工流程進行優(yōu)化，省去了在施工防撞構(gòu)造前原橋墩承臺的定模、拆模等流程。也許這些做法，在行業(yè)內(nèi)不算新技術(shù)，但切切實實地給工程節(jié)約了時間。
在我看來，造橋修路是重大民生工程，通過小改變讓工程早一點完工，那么舟山的人民就可以早一點通高速。
貓貍嶺隧道群，“浙江交通夢”濃墨重彩的一筆
離開了舟山，先后到集團科技公司、科信部，2012年，回到高速公路一線，擔(dān)任甬臺溫高速公路公司總經(jīng)理。
調(diào)任甬臺溫高速后，我的第一項工作就是研究解決貓貍嶺隧道群的安全暢通難題。我研究生時的研究方向是“道路交通安全”， 做好特長隧道群安全暢通工作，一直是我的心愿。為了獲取更廣泛的信息，專門在臺風(fēng)、暴雨等惡劣天氣及深夜等特殊時段跑現(xiàn)場，并立即成立專題小組，把工程、安全、養(yǎng)護、交警等相關(guān)人員集合在一起，充分發(fā)揮團隊每個人的專業(yè)知識，通過對該路段歷年來的事故形態(tài)、工程設(shè)施、交安設(shè)施、氣象特征分析，借鑒國內(nèi)外類似情況處置方案，提出了梳理標(biāo)志標(biāo)牌設(shè)置，增設(shè)港灣式停車帶、路面減速帶，優(yōu)化隧道口照明等聯(lián)合措施。2013年，各項改進措施落實到一線，經(jīng)過幾個月的運行，安全暢通情況大有改觀。2014年初，再次進行研究提升，到了年底，安全暢通情況得到巨大改善。這讓我覺得一切努力都是值得的，我沒有辜負所學(xué)專業(yè)，更沒有辜負組織的信任。
盡管已經(jīng)離開營運崗位，我依舊保持了當(dāng)時的習(xí)慣，一上高速就習(xí)慣拿著本子記錄高速上看到的安全隱患、可提升的地方，聯(lián)想在加拿大、德國學(xué)習(xí)的經(jīng)驗，及時反饋給營運公司，就是希望每一位行駛在高速公路上的司乘人員，能更安全一點。
浙高建公司，“浙江交通夢”續(xù)譜新篇
2020年8月，隨著集團公司建設(shè)體制改革，我來到浙高建公司，再次走上高速公路專業(yè)化建設(shè)管理崗位。從“紅色根脈”、“重要窗口”到“共同富?！?、“社會主義現(xiàn)代化先行省”，浙江新發(fā)展階段的新定位，也給集團公司、給我們創(chuàng)造了更多機遇。作為集團公司高速公路建設(shè)管理的專業(yè)化公司，除了施工技術(shù)、管理方式，我們有很好的基因、條件和義務(wù)去做一些先行先試。
面對新時代對高速公路建設(shè)提出的“更專業(yè)、更集約、更科學(xué)”的要求，我們深刻認識到，要將項目做成真正的精品工程，就必須更早介入項目研究。
2021年6月，集團公司成立了浙南、浙北專班，落實在浙高建公司，我作為前期小組牽頭人，積極推進甬金衢上高速金華城區(qū)段和衢州段、義龍慶高速義烏至龍泉段等7個共計兩千億投資的項目前期工作。通過與地方建立協(xié)同推進機制、與營運公司等相關(guān)單位深化全產(chǎn)業(yè)鏈研究、詳細研究每一個項目特點等有效舉措，編制了從項目設(shè)計審批到建設(shè)管理的項目策劃書，在產(chǎn)業(yè)協(xié)同多元化、土地利用集約化、設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)化精細化、成本控制最優(yōu)化、項目管理數(shù)字化等方面力爭實現(xiàn)新成效。
浙江交通集團作為世界500強企業(yè)，又一次展示了強大的社會責(zé)任感和強有力的管理體系，參與其中，欣喜若狂。
這讓我想起了2015年在集團高速公路建設(shè)部推進“四個一批”時的熱血，那時候也是和團隊一起，與地方政府、行業(yè)主管部門及上級有關(guān)單位溝通對接，共承接6個項目近千億的投資，將一件件“不可能的事情變?yōu)榭赡堋保瑸榧瘓F成為省級綜合交通投融資主平臺貢獻了力量。
目前來看，專班模式成效顯著。比如，義龍慶高速義烏至龍泉段是我省“十四五’省高網(wǎng)規(guī)模最大、里程最長、帶動發(fā)展最多的高速公路，鑒于項目地處山區(qū)丘陵地帶，工程規(guī)模大、橋隧比例高等實際情況，專班在工程規(guī)模和服務(wù)設(shè)施方面，多次論證，有效控制建設(shè)規(guī)模，提出的縮減硬路肩寬度等要求都將大大優(yōu)化配置、提升功能、節(jié)約造價。在“交通+產(chǎn)業(yè)”“交通+資源”等方面深化全產(chǎn)業(yè)鏈研究的嘗試，都將在浙高建公司目前積極推進的前期項目中，逐漸落地生根，構(gòu)建出浙江交通建設(shè)新格局。
漫漫31年，很長，長得足以讓一個青蔥少年進入知天命之年；31年，很短，短得讓我在這三十年間只做一件事——高速公路建設(shè)和創(chuàng)新。
31年來，我從來沒有一次想過要離開這個行業(yè)，有在野外地質(zhì)勘測沒有食物的危急時刻，有一天之內(nèi)翻越11座大山奔赴崗位的疲憊時刻，有因為堅守底線而被同事誤解為“沒擔(dān)當(dāng)”的委屈時刻，但是每一個看似普通的不放棄，終究成為我豐富交通人生的重要時刻、成為這個偉大時代的一部分。
盡管我的交通夢已然31年，但處在最好的時代、站在最好的平臺、擁有最優(yōu)秀的團隊，我覺得我的事業(yè)才剛開始，我還要在時代潮水中做一個弄潮兒。