東海之上，長(zhǎng)虹臥波，來往車輛川流不息。曾經(jīng)的舟山，像一顆遺落在東海的明珠，孤懸海上，依靠著自身的資源優(yōu)勢(shì)自給自足，默默發(fā)展。2009年12月25日，舟山跨海大橋正式通車，從此舟山這座千島之城開啟了飛躍式的發(fā)展。
舟山跨海大橋（又名舟山大陸連島工程）全長(zhǎng)46.29公里，由金塘、西堠門、岑港、響礁門、桃夭門等五座大橋組成，總投資約130億元，是中國(guó)規(guī)模最大的島陸聯(lián)絡(luò)工程。其中，西堠門大橋是世界級(jí)的鋼箱梁懸索橋，也是五座大橋中技術(shù)要求最高的特大型跨海橋梁，主跨1650米，邊跨578米，主橋?yàn)殡p塔兩跨全漂浮分體式鋼箱梁懸索橋，是建成時(shí)世界第二、全國(guó)第一大跨度懸索橋；金塘大橋是包含多種橋型的復(fù)合型大橋，也是五座大橋中規(guī)模最大的一座特大型跨海橋梁，全長(zhǎng)26.54公里，主通航孔為主跨620米五跨連續(xù)鋼箱梁斜拉橋。
舟山跨海大橋的通車結(jié)束了舟山人民舟楫往來的日子，對(duì)舟山地區(qū)發(fā)展的影響是顯而易見的。大橋的建成讓舟山迎來了巨大的發(fā)展機(jī)遇：浙江舟山群島新區(qū)、中國(guó)（浙江）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)先后掛牌，眾多承擔(dān)國(guó)家戰(zhàn)略任務(wù)的重點(diǎn)項(xiàng)目落戶島城……舟山跨海大橋助推了舟山地區(qū)從海島時(shí)代至大橋時(shí)代、新區(qū)時(shí)代、自貿(mào)區(qū)時(shí)代的“三連跳”，不但改善了海島民生、推動(dòng)了海島經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，更促進(jìn)了長(zhǎng)三角地區(qū)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展。
耗時(shí)十年棄水登陸，跨越夢(mèng)想直抵彼岸
長(zhǎng)期以來，因一水相隔，舟山孤懸海外，海島經(jīng)濟(jì)受到極大制約。棄水登陸，直抵彼岸，成了舟山人心中越來越強(qiáng)烈的夢(mèng)想。1999年9月26日，隨著第一根鋼管樁打入定海岑港水道，舟山大陸連島工程第一座橋——岑港大橋正式開工，舟山大陸連島工程吹響建設(shè)號(hào)角。隨后，響礁門大橋、桃夭門大橋相繼開工。
2005年5月20日，舟山跨海大橋關(guān)鍵項(xiàng)目——西堠門大橋項(xiàng)目全面開工。同年，金塘大橋主通航孔橋海上施工平臺(tái)打下第一根樁，實(shí)現(xiàn)開工。2006年加入集團(tuán)的舟山人劉舟峰是浙江滬杭甬舟山管理中心的安全負(fù)責(zé)人，他見證了老家舟山本島和大陸連接的劃時(shí)代時(shí)刻，他回憶道：“沒有跨海大橋前，我們出島只能靠渡船，排隊(duì)時(shí)間長(zhǎng)不說，還經(jīng)常因?yàn)楹Ｉ巷L(fēng)浪太大停航?！?/p>
長(zhǎng)虹臥波，直抵彼岸。2009年12月25日，舟山跨海大橋正式通車。那一天，舟山沸騰了！大橋的通車，讓舟山到寧波的通行時(shí)間縮短到1小時(shí)，到杭州、上海的通行時(shí)間縮短到2小時(shí)。10多年來，舟山跨海大橋的車流量與日俱增，從最初的每天7200多輛增長(zhǎng)到現(xiàn)在的每天2萬多輛，有效支撐了浙江自貿(mào)區(qū)建設(shè)和我省海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)了長(zhǎng)三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化。
攻堅(jiān)克難筑夢(mèng)而行，砥礪奮進(jìn)開創(chuàng)輝煌
“一橋飛架南北，天塹變通途?！痹竿敲篮玫?，現(xiàn)實(shí)是殘酷的。在惡劣的海洋環(huán)境性下建橋鋪路，對(duì)橋梁建設(shè)技術(shù)水平和能力提出了更高的要求。
海上建橋，特別是在臺(tái)風(fēng)多發(fā)區(qū)的東海洋面上建造大跨徑橋梁，首要問題就是提高橋梁的抗風(fēng)穩(wěn)定性。西堠門大橋主橋?yàn)閮煽邕B續(xù)鋼箱梁懸索橋，是5座大橋中技術(shù)要求最高的跨海特大橋梁。西堠門大橋在建設(shè)中進(jìn)行了一系列的抗風(fēng)性能研究，最終采用分體式雙箱斷面鋼箱梁，成功解決了超大跨度懸索橋抗風(fēng)穩(wěn)定性問題，顫振臨界風(fēng)速達(dá)到88米/秒以上，可抗17級(jí)超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)。同時(shí)，這也是以中央開槽技術(shù)解決大跨徑懸索橋顫振穩(wěn)定性問題的首次實(shí)踐，西堠門大橋也因此成為世界上第一座采用分體式鋼箱梁的懸索橋。此外，西堠門大橋還在國(guó)內(nèi)首次采用直升機(jī)牽引先導(dǎo)索過海，其放索系統(tǒng)與直升機(jī)分離的模式為國(guó)際首創(chuàng)，首次實(shí)現(xiàn)了先導(dǎo)索過海不封航作業(yè)。 與西堠門大橋同年開工的金塘大橋主通航孔橋全長(zhǎng)1210米，為主跨620米，是當(dāng)時(shí)世界上在復(fù)雜外海環(huán)境中建造的最大跨徑斜拉橋。金塘大橋主通航孔橋斜拉索塔端錨固采用的鋼牛腿、鋼錨梁組合體系屬世界首創(chuàng)，成功解決了索塔端錨固區(qū)開裂問題，提高了結(jié)構(gòu)耐久性。 建設(shè)期間，規(guī)模浩大、地理位置特殊的舟山跨海大橋創(chuàng)造了近百項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新成果，在已鑒定的25個(gè)科技項(xiàng)目中，1項(xiàng)達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，20項(xiàng)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，4項(xiàng)達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。此外，大橋建設(shè)還創(chuàng)造了多項(xiàng)國(guó)內(nèi)第一。比如，西堠門大橋的主纜長(zhǎng)度和材料強(qiáng)度兩項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均為國(guó)內(nèi)第一，其中一根主纜在國(guó)內(nèi)大跨徑橋梁建設(shè)中首次采用了國(guó)產(chǎn)高強(qiáng)鍍鋅鋼絲；金塘大橋索塔承臺(tái)防撞鋼套箱是國(guó)內(nèi)跨海大橋建設(shè)中整體吊裝的最大的防撞鋼套箱等。 十年管養(yǎng)傳承初心，百年大橋匠心守護(hù)
作為進(jìn)出舟山的唯一陸路通道，舟山跨海大橋是舟山的重要窗口。大橋通車運(yùn)營(yíng)以來，舟山管理中心始終以“一流大橋、一流管理、一流服務(wù)、一流水平”為目標(biāo)，致力于先進(jìn)的科技創(chuàng)新，走在行業(yè)的前列、世界的前沿，用最先進(jìn)的技術(shù)管養(yǎng)好世界級(jí)的跨海大橋。
為提升養(yǎng)護(hù)工作的科學(xué)性、有效性和針對(duì)性，管理中心廣泛吸取實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)及國(guó)內(nèi)外養(yǎng)護(hù)技術(shù)措施，并結(jié)合實(shí)際、優(yōu)化管理體系，委托中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院完成了舟山跨海大橋中長(zhǎng)期養(yǎng)護(hù)規(guī)劃的編制。同時(shí)，開展西堠門大橋吊索振動(dòng)研究，通過風(fēng)洞試驗(yàn)確定的吊索分隔架安裝方案，減振效果明顯，安裝分隔架的吊索在強(qiáng)風(fēng)作用下基本沒有了大幅振動(dòng)，消除了碰索現(xiàn)象。升級(jí)大跨徑纜索承重體系橋梁結(jié)構(gòu)安全監(jiān)測(cè)巡檢管理系統(tǒng)平臺(tái)，打造西堠門大橋、金塘大橋、桃夭門大橋三座橋梁一體的橋梁結(jié)構(gòu)安全監(jiān)測(cè)巡檢管理系統(tǒng)平臺(tái)，采用三維可視化技術(shù)，形成了基于自動(dòng)化傳感測(cè)試、電子化人工巡檢、結(jié)構(gòu)預(yù)警及安全評(píng)估等技術(shù)成果于一體的高速公路大跨徑纜索承重體系橋梁群結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)、巡檢養(yǎng)護(hù)成套成果,并應(yīng)用于大流量、臺(tái)風(fēng)、渦振等監(jiān)測(cè)，加強(qiáng)了大橋結(jié)構(gòu)安全及通行情況的監(jiān)測(cè)與管控能力。
2019年，舟山跨海大橋通車十周年。對(duì)于大橋的安全而言，“十周年”是一個(gè)關(guān)鍵周期，舟山跨海大橋迎來了建成通車后十周年“大體檢”。這次“大體檢”圍繞橋上、橋面、橋下三個(gè)方面全面展開，主要包括主纜維養(yǎng)、吊索檢修、錨碇內(nèi)部檢查等。在養(yǎng)護(hù)人員的精心“護(hù)理”下，打造“百年大橋”的腳步每一步都走得堅(jiān)定、有力。十多年來，大橋養(yǎng)護(hù)凝聚了眾多橋梁養(yǎng)護(hù)工程師與管理者的辛勞與智慧，大橋以其在業(yè)界的優(yōu)良表現(xiàn)，每年都摘得多項(xiàng)榮譽(yù)大獎(jiǎng)，通車運(yùn)以來，共計(jì)獲得了“中國(guó)最美高速公路（橋）”“養(yǎng)護(hù)品質(zhì)示范路”等榮譽(yù)和獎(jiǎng)項(xiàng)70余次，讓大橋在東海之濱魅力綻放，使“百年大橋”美名遠(yuǎn)揚(yáng)。
截至2021年6月，舟山跨海大橋主線累計(jì)通行車流7300萬輛次。2021年，正在建設(shè)中的寧波舟山港主通道“一路向北”，連接長(zhǎng)白島、岱山島、魚山島，建設(shè)里程達(dá)86.68公里。未來，舟山跨海大橋還將延伸，連接上海，形成一個(gè)環(huán)杭州灣的交通閉環(huán)，舟山跨海大橋作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中重要的交通環(huán)節(jié)將迎來更多的挑戰(zhàn)。