新使命，新目標(biāo)，新征程。“浙江軌道集團(tuán)要著力拓展軌道交通運(yùn)營(yíng)規(guī)模，提升運(yùn)營(yíng)服務(wù)品質(zhì)，打造省級(jí)軌道交通統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)第一品牌?！?2月11日召開的集團(tuán)公司軌道交通板塊運(yùn)營(yíng)體制改革動(dòng)員部署會(huì)上，浙江軌道集團(tuán)再被委以重任，“兩公司、一平臺(tái)”改革之后，新設(shè)立的浙江鐵路建設(shè)總指揮部將以融合管理的方式，由浙江軌道集團(tuán)黨委牽頭管理，承擔(dān)好指令性鐵路項(xiàng)目的建設(shè)管理。
這是浙江軌道集團(tuán)自2017年掛牌成立以來的又一新階段。從1個(gè)人到2000余名員工的大家庭，從沒有一寸鐵軌到擁有近百公里運(yùn)營(yíng)線路的創(chuàng)業(yè)公司，四年來，“作為全國(guó)改革試點(diǎn)工程，為全國(guó)提供可復(fù)制、可推廣的經(jīng)驗(yàn)和模式，盤活全省軌道交通及相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展”的使命，不斷鞭策著浙江軌道集團(tuán)各級(jí)員工攻堅(jiān)克難，全力構(gòu)建軌道交通運(yùn)營(yíng)管理第一平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)對(duì)全省各地軌道交通運(yùn)營(yíng)人才、技術(shù)、管理、運(yùn)維等資源的整合和高度利用。
60余次談判收獲溫州S1線。浙江軌道集團(tuán)企業(yè)發(fā)展部副部長(zhǎng)劉銳的抽屜里，一直保存著一疊厚厚的車票。這是一疊杭州與溫州之間的往返車票，兩年的時(shí)間跨度，記敘著一段艱辛的創(chuàng)業(yè)史。時(shí)間回到2017年。浙江軌道集團(tuán)組建成立，溫州市域鐵路S1線被確定為洽談的首條線路，劉銳則是當(dāng)年負(fù)責(zé)洽談的人員之一?！白鳛榻y(tǒng)一運(yùn)營(yíng)管理的‘首戰(zhàn)’，我們心里只有一個(gè)想法，只許成功不許失敗。”那些舊時(shí)光，劉銳歷歷在目，然而初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)都要經(jīng)歷的破局難題，很快落在了年輕的浙江軌道集團(tuán)身上。
溫州市域鐵路S1線由地方投資建設(shè)，曾開創(chuàng)國(guó)內(nèi)多個(gè)“第一”，如何在建成后拿出適配的運(yùn)營(yíng)服務(wù)，這是拿下運(yùn)營(yíng)管理權(quán)的重中之重。彼時(shí)，統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)的概念成為唯一可以“搏”一把的資本。按照省委省政府和集團(tuán)公司總體要求，建立統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)平臺(tái)的目標(biāo)，就是要克服現(xiàn)階段各地分散管理、獨(dú)立運(yùn)營(yíng)模式存在的管理人才難以集聚、資源無法共享、運(yùn)行效能低下等弊端，逐步實(shí)現(xiàn)全省軌道交通“一張網(wǎng)”、“一盤棋”、高水平互聯(lián)互通。
“我們是新組建的公司，相當(dāng)于一張白紙”劉銳表示，因?yàn)檎f服力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，浙江軌道集團(tuán)的“首戰(zhàn)”，外界普遍不看好。
為了集中力量攻堅(jiān)克難，由集團(tuán)公司牽頭浙江軌道集團(tuán)、浙江經(jīng)投公司聯(lián)合組建PPP項(xiàng)目談判小組，先后60余次往返杭州與溫州之間，與溫州市政府和溫州鐵投集團(tuán)反復(fù)談判和溝通。項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分配是雙方談判的核心議題之一，談判小組結(jié)合周邊地鐵項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)客流實(shí)際兌現(xiàn)率數(shù)據(jù)，科學(xué)設(shè)置年度基準(zhǔn)客運(yùn)收入調(diào)整機(jī)制、超額客運(yùn)收入分享機(jī)制及低迷客流風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)機(jī)制，在無數(shù)次的談判之后終于說服了溫州方面。經(jīng)過近2年的艱辛努力，2019年7月1日，浙江軌道集團(tuán)成功中標(biāo)溫州S1線一期工程PPP項(xiàng)目，此次運(yùn)營(yíng)合作的成功，將有力支持全省軌道交通統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)管理平臺(tái)的發(fā)展，助推全省三個(gè)“一小時(shí)交通圈”建設(shè)。
兩年籌備打造示范線。通車運(yùn)營(yíng)5個(gè)月有余的杭海城際鐵路，如今已極大地改變兩地間的出行方式。從海寧城區(qū)出發(fā)，一路向西，僅需37分鐘即可到達(dá)余杭高鐵站，與杭州地鐵1號(hào)線臨平支線（9號(hào)線）“無縫”互聯(lián)互通。開通運(yùn)營(yíng)前的幕后工作卻鮮為人知。在杭海城際鐵路線上，“斜橋站-皮革城站-海昌路站”區(qū)間有著約20公里的地下隧道，這也是前期介入工作中條件最為艱苦的工作區(qū)段之一，即使在午后，里面依然漆黑而悶熱。前期介入人員需要借著隧道里微弱的燈光，聯(lián)合信號(hào)檢修員們，對(duì)計(jì)軸、有源應(yīng)答器、無源應(yīng)答器、信號(hào)機(jī)的位置進(jìn)行定位，確定基標(biāo)位置無誤并且做好標(biāo)記。
杭海城際鐵路 “斜橋站-皮革城站-海昌路站”將近20公里的地下隧道，在午后依然漆黑。頡麗蓉借著隧道里微弱的燈光，和其他三名信號(hào)檢修員們齊心協(xié)力，對(duì)計(jì)軸、有源應(yīng)答器、無源應(yīng)答器、信號(hào)機(jī)的位置進(jìn)行定位，確定基標(biāo)位置無誤并且做好標(biāo)記。正是工作人員無數(shù)次進(jìn)出塵土飛揚(yáng)的隧道，才換來了日后杭海城際鐵路線的安全運(yùn)營(yíng)。
作為浙江省自主建設(shè)的第一條城際鐵路，杭海城際鐵路也是浙江省首個(gè)軌道交通PPP項(xiàng)目，更是是集團(tuán)公司主導(dǎo)投資建設(shè)運(yùn)營(yíng)的首個(gè)軌道交通項(xiàng)目?！皬慕ㄔO(shè)開始就把運(yùn)營(yíng)介入進(jìn)去，運(yùn)營(yíng)引領(lǐng)建設(shè)，建設(shè)圍繞運(yùn)營(yíng)，運(yùn)營(yíng)是建設(shè)的目的”，這是浙江軌道集團(tuán)在這一過程中收獲的寶貴經(jīng)驗(yàn)。
2018年3月，面對(duì)后續(xù)運(yùn)營(yíng)管理需要，浙江軌道集團(tuán)正式將做好運(yùn)營(yíng)籌備工作納入重點(diǎn)任務(wù)。彼時(shí)，即便沒有現(xiàn)成的經(jīng)驗(yàn)，浙江軌道集團(tuán)依舊選擇了最難的一條路——從設(shè)計(jì)規(guī)劃階段便開始提前介入工作。面對(duì)專業(yè)的工程建設(shè)難題，浙江軌道集團(tuán)迅速組織一支由行業(yè)專家、技術(shù)骨干、基層員工組成的成熟隊(duì)伍，在集團(tuán)公司牽頭下，逐漸形成與地方政府和業(yè)主單位之間的密切聯(lián)動(dòng)。
2018年7月25日，浙江軌道集團(tuán)成立海寧分公司。此后的兩年里，海寧分公司的職責(zé)就是積極介入各項(xiàng)運(yùn)營(yíng)工程，形成工程可行性研究、初步設(shè)計(jì)、建設(shè)招標(biāo)、設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)、設(shè)備監(jiān)造、工程施工、設(shè)備調(diào)試與系統(tǒng)聯(lián)調(diào)、工程驗(yàn)收等方面全面入手，持續(xù)跟進(jìn)工程建設(shè)，解決缺陷問題，加速杭海城際鐵路運(yùn)營(yíng)籌備各項(xiàng)任務(wù)推進(jìn)。
截至開通運(yùn)營(yíng)前夕，浙江軌道集團(tuán)海寧分公司共向業(yè)主單位發(fā)送設(shè)計(jì)、施工等各類工作聯(lián)系單共計(jì)68份，并從專業(yè)運(yùn)營(yíng)使用需求角度，向各方提出各類合理化建議和意見超30000項(xiàng)，累計(jì)修訂、編制完成各類規(guī)章制度文本182項(xiàng)，有效保證了各類設(shè)備的功能設(shè)計(jì)和出廠質(zhì)量，大大節(jié)約了后期成本。據(jù)統(tǒng)計(jì)，杭海城際鐵路運(yùn)營(yíng)至今，線路日均客運(yùn)量2.92萬人次，最大單日客運(yùn)量7.25萬人次，實(shí)現(xiàn)安全責(zé)任事故零發(fā)生的目標(biāo)，列車運(yùn)行圖兌現(xiàn)率為100.00%，列車正點(diǎn)率為99.88%，各項(xiàng)指標(biāo)均高于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。
數(shù)智賦能打造“第一平臺(tái)”。去年12月舉辦的第三屆浙江國(guó)際智慧交通產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)上，浙江交通集團(tuán)的展區(qū)格外引人注目，許多參會(huì)的同行都表示，“在這里，看到智慧交通的未來場(chǎng)景?！?span style="text-indent: 2em;">作為集團(tuán)公司軌道運(yùn)營(yíng)板塊的核心企業(yè)之一，浙江軌道集團(tuán)展出的“軌道醫(yī)院”為未來的軌道交通運(yùn)營(yíng)管理勾勒了一個(gè)更為智能化的場(chǎng)景。所謂“軌道醫(yī)院”，顧名思義，就是為軌道和列車進(jìn)行體檢和治療的“醫(yī)院”。這是一套智能運(yùn)維體系，在大數(shù)據(jù)支持下，一系列的智能軟硬件設(shè)備分工協(xié)作，在少人，甚至無人場(chǎng)景下，能夠?qū)崿F(xiàn)從“智能感知——智能分析——智能決策”的全過程“醫(yī)治”過程，傳統(tǒng)軌道交通設(shè)備“計(jì)劃修”“過度修”和“不足修”的痛點(diǎn)得到破解，而且軌道線路運(yùn)維檢修人員也從傳統(tǒng)所需的32-48名減少至5-6名，不需占用線路運(yùn)營(yíng)的空窗期，檢測(cè)結(jié)果也更加可靠全面。
作為浙江軌道集團(tuán)打造全國(guó)省級(jí)軌道交通運(yùn)營(yíng)管理第一平臺(tái)的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，“軌道醫(yī)院”項(xiàng)目是如今公司在“數(shù)字化”與“智能化”牽引下的重要試點(diǎn)之一，更加貼近群眾出行的智慧應(yīng)用場(chǎng)景則是“智慧車站”。如今在余杭高鐵站，只要乘客走進(jìn)車站，就能從巨大的中央顯示屏上看到各類即時(shí)信息，列車車次信息、首末班車、車站狀況、天氣等一目了然。針對(duì)出行線路的規(guī)劃，以及一些臨時(shí)的計(jì)劃變更，旅客將無需尋找車站工作人員，站內(nèi)的無人客服中心將簡(jiǎn)單快速地協(xié)助完成補(bǔ)票換票、換乘咨詢、和路線導(dǎo)航等功能。此外，無人駕駛列車、“大數(shù)據(jù)”管理平臺(tái)等，都將在未來逐步投入使用。