12月16日10時(shí)58分，隨著一節(jié)500米長軌鋪入杭州西站，標(biāo)志著湖杭鐵路正式進(jìn)入全線鋪軌階段，朝著2022年杭州亞運(yùn)會(huì)前開通運(yùn)營的目標(biāo)邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。
湖杭鐵路作為國家重點(diǎn)項(xiàng)目和杭州亞運(yùn)會(huì)重點(diǎn)配套工程，是浙江省首次主導(dǎo)建設(shè)的高速鐵路，由浙江省交通集團(tuán)牽頭投資，項(xiàng)目全線長137.8公里，雙線高速鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，項(xiàng)目批復(fù)概算約371億元。項(xiàng)目的建設(shè)，對(duì)打造“軌道上的長三角”，提升以省為主高鐵建設(shè)技術(shù)力量和行業(yè)地位，填補(bǔ)浙江高鐵建設(shè)領(lǐng)域的空白具有重要意義。
高效協(xié)同 跑出高鐵建設(shè)加速度
137.8公里、50座橋梁、33座隧道、6座車站、設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高鐵……這是13000余名湖杭鐵路建設(shè)者需要在33個(gè)月內(nèi)共同完成的目標(biāo)。
投入建設(shè)的第一步就是沉重的征遷任務(wù)。湖杭鐵路項(xiàng)目涉及湖州、杭州兩市7個(gè)區(qū)（縣），24個(gè)街道（鎮(zhèn)），86個(gè)村，全線涉及紅線用地7065.49畝；拆除民房1327戶，拆遷企業(yè)75家；電力線路遷改661余處，通訊線路遷改687處，天然氣管道遷改48處，給排水管道147處。在湖杭鐵路公司工程部經(jīng)理夏海濱眼里，必須盡快妥善處置好這一系列任務(wù)，才能保障工期如期進(jìn)行。
2019年9月17日，湖杭鐵路開工建設(shè)
去年夏天，一條500KV安仁/安和高壓電力線遷改任務(wù)壓在了他的頭上。由于地理位置特殊，這條電力線一旦停電，會(huì)影響這個(gè)浙北地區(qū)，甚至華東地區(qū)的用電，當(dāng)時(shí)又正值迎峰度夏用電高峰期，因此必須以最快的速度將電力線遷改完成?！耙话阆襁@樣的超高壓電力線，施工時(shí)長差不多都得在2年左右?！毕暮Ｙe說，因?yàn)槊總€(gè)管線遷改項(xiàng)目都是一個(gè)工程，從初步設(shè)計(jì)到最后竣工，中間的每個(gè)環(huán)節(jié)缺一不可。環(huán)節(jié)越多，就意味著溝通成本的大大增加。夏海賓就這樣頂著炎炎烈日，東奔西走在省內(nèi)省外的各個(gè)單位之間協(xié)調(diào)，最快的時(shí)候甚至一天之內(nèi)落實(shí)完了一個(gè)招標(biāo)協(xié)調(diào)事項(xiàng)。從5月到10月，原本需要2年才能完成的事，就這樣以5倍速快進(jìn)完成。
這是一個(gè)縮影。據(jù)了解，湖杭鐵路建設(shè)開工以來，在代建單位15000多名建設(shè)者的配合下，“白+黑”“5+2”的工作精神，成為確保安全質(zhì)量的前提下、抓搶施工進(jìn)度的重要保障。而在代建、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等各參建單位的密切協(xié)作下，項(xiàng)目迅速推進(jìn)，16個(gè)月完成全線33座隧道貫通，20個(gè)月完成富春江特大橋合龍，24個(gè)月完成杭州西站屋面封頂，屢屢刷新速度。
攻堅(jiān)克難 確保控制性節(jié)點(diǎn)
杭州西站、富春江特大橋和鹿山隧道并稱湖杭鐵路建設(shè)的三大控制性工程。
2021年5月21日貫通的鹿山隧道是湖杭鐵路全線唯一一座I級(jí)風(fēng)險(xiǎn)、長大隧道。項(xiàng)目地處丘陵地段，最高海拔約385米，最大埋深約280米，屬淺埋隧道，坍塌冒頂安全風(fēng)險(xiǎn)極高。針對(duì)復(fù)雜的隧道地質(zhì)條件，項(xiàng)目引進(jìn)新工法、新工藝、新材料和新裝備，采用攻關(guān)、研發(fā)和應(yīng)用為一體的質(zhì)量控制體系。在隧道施工中更配置了濕噴機(jī)械手、自行式液壓仰拱棧橋、全自動(dòng)防水板鋼筋鋪設(shè)一體臺(tái)車和全斷面液壓鋼模分倉澆筑襯砌臺(tái)車等裝備，有效解決了長段落淺埋、強(qiáng)突泥涌水、臨近既有隧道等施工難題，實(shí)現(xiàn)了復(fù)雜地質(zhì)條件下的安全施工、快速施工。
2021年8月31日，杭州西站金屬屋面封頂
總建筑面積約51萬平方米，其中站房建筑面積約10萬平方米的杭州西站，施工難點(diǎn)在于單體工程量大、交叉作業(yè)多。特別是候車層的施工，僅此一層混凝土澆筑方量就達(dá)到21000立方米，鋼筋綁扎量9000噸,鋼結(jié)構(gòu)安裝3811噸，交叉作業(yè)隊(duì)伍多、施工節(jié)點(diǎn)復(fù)雜、施工難度大。從2021年1月15日杭州西站站房候車層局部施工開始，項(xiàng)目通過超前謀劃細(xì)化分組分工，有序推進(jìn)候車層大面積施工，僅歷時(shí)82天，杭州西站混凝土主體結(jié)構(gòu)正式封頂。
2021年8月31日，富春江特大橋合龍
富春江特大橋則是國內(nèi)首座單跨300米、時(shí)速350公里、4線、無砟軌道、高低塔斜拉橋。為了克服地質(zhì)條件復(fù)雜、技術(shù)要求高、工期壓力緊張等不利影響，主橋建設(shè)初期，圍堰基坑開挖采用鏈斗式挖泥船，多波速掃描技術(shù)進(jìn)行水下測(cè)量，在圍堰清基快速、高效的同時(shí)保證開挖質(zhì)量；鉆孔樁施工采用以沖擊鉆引孔+回旋鉆成孔的施工方法，輔以護(hù)筒跟進(jìn)措施，確保鉆孔樁在復(fù)雜地質(zhì)條件下的施工質(zhì)量。
釋放智慧信號(hào) 引領(lǐng)“數(shù)字化”建造潮流
在富陽拔山村，一個(gè)占地4000平方米的小型預(yù)制構(gòu)件廠內(nèi)，180°旋轉(zhuǎn)的“機(jī)器臂”正把1立方米的產(chǎn)品有序分離成一個(gè)個(gè)光滑平整的“壓縮餅干”，幾秒鐘就生產(chǎn)出一個(gè)水溝蓋板小型預(yù)制品。
這是中鐵十二局湖杭鐵路6標(biāo)段項(xiàng)目部全自動(dòng)化“智能高鐵”小型構(gòu)件生產(chǎn)線?！斑^去需要30余人干的活兒，現(xiàn)在只用2個(gè)后臺(tái)核心手就能輕松搞定?！睒?gòu)件廠負(fù)責(zé)人錢傳頂看來，這條自動(dòng)化生產(chǎn)線一組模具從布料到成型再運(yùn)輸?shù)金B(yǎng)護(hù)室的時(shí)間只需用15分鐘，較比傳統(tǒng)生產(chǎn)線節(jié)約了200%；能夠滿足 900個(gè)模具同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)；預(yù)計(jì)8小時(shí)能完成3500件，比傳統(tǒng)的生產(chǎn)方式一天500件的產(chǎn)能提高了6倍，平均幾秒就能完成1件預(yù)制構(gòu)件。
湖杭鐵路項(xiàng)目開建以來，不斷依托智能建造推動(dòng)信息技術(shù)與鐵路建設(shè)深度融合，提升施工現(xiàn)場(chǎng)現(xiàn)代化管理水平。
不僅如此，如今幾乎所有操作流程都可通過“互聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)”開啟智慧工地“屏霸”模式。只需一部手機(jī)，“掃一掃”“點(diǎn)一點(diǎn)”“看一看”，就能一目了然地實(shí)時(shí)了解平臺(tái)建設(shè)、生產(chǎn)運(yùn)行、智能“檢測(cè)”等各項(xiàng)數(shù)據(jù)信息?！皣鴥?nèi)人力資源短缺日趨嚴(yán)重，人力成本也越來越高，這些實(shí)際情況也倒逼鐵路建設(shè)行業(yè)加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)管理，探索應(yīng)用自動(dòng)化、機(jī)械化、智能化技術(shù)。”湖杭鐵路公司安質(zhì)部負(fù)責(zé)人說。
2021年10月25日，線下工程全線貫通
針對(duì)隧道復(fù)雜的地質(zhì)條件，降低鐵路隧道襯砌質(zhì)量通病問題帶來的安全運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)，湖杭鐵路鹿山隧道在襯砌施工中率所應(yīng)用“3+2”四新技術(shù)是又一個(gè)創(chuàng)新?！斑\(yùn)用3D掃描儀，2分鐘完成60m內(nèi)凈空掃描，生成點(diǎn)云數(shù)據(jù)、三維點(diǎn)云圖，建立隧道‘凈空數(shù)字化檔案’”，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人李涌介紹，“3D掃描還能提供二襯實(shí)際厚度數(shù)據(jù)，計(jì)算出每模襯砌需要的混凝土數(shù)量，為質(zhì)量控制、成本管理提供實(shí)時(shí)依據(jù)?！?/p>
“當(dāng)下，我國高鐵建造技術(shù)正不斷邁向智能化、信息化，針對(duì)此次的站房及四電，我們?cè)谠O(shè)計(jì)、施工階段采用BIM設(shè)計(jì)，整合建筑數(shù)據(jù)，優(yōu)化施工組織，同時(shí)采用數(shù)字化智能手段，進(jìn)一步提升信息化應(yīng)用水平，推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化管理，著力推動(dòng)高鐵‘大腦’中樞的高水平建設(shè)。” 湖杭鐵路公司相關(guān)負(fù)責(zé)人補(bǔ)充道。