12月14日，2020-2021年度第二批中國(guó)建設(shè)工程魯班獎(jiǎng)（國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程）評(píng)選結(jié)果正式揭曉，由浙江省交通集團(tuán)投資建設(shè)的樂清灣大橋及接線工程榮獲“中國(guó)建設(shè)工程魯班獎(jiǎng)”，標(biāo)志著該項(xiàng)目技術(shù)指標(biāo)、經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)效益均達(dá)到了國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平，成為“重要窗口”的交通金名片。
中國(guó)建設(shè)工程魯班獎(jiǎng)（國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程）簡(jiǎn)稱魯班獎(jiǎng)，由中華人民共和國(guó)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部指導(dǎo)、中國(guó)建筑業(yè)協(xié)會(huì)實(shí)施評(píng)選，每年評(píng)審一次，兩年表彰一次，是中國(guó)建筑行業(yè)工程質(zhì)量的最高榮譽(yù)，是精品工程的重要標(biāo)志，具有重大社會(huì)影響力。
品質(zhì)鑄就精品，匠心喜獲魯班。這一榮譽(yù)的取得，實(shí)屬不易。作為浙江省首批品質(zhì)工程建設(shè)示范項(xiàng)目之一，樂清灣項(xiàng)目工程參建人員發(fā)揚(yáng)工匠精神，秉承“認(rèn)真、頂真、較真”理念，以“精進(jìn)管理、精工建造、精益求精”為要求，全面推行班組施工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、工廠化管理，探索BIM技術(shù)，締造了工程建設(shè)的“毫米級(jí)”精度，也讓這座大橋成為全國(guó)品質(zhì)工程示范，作為“浙江經(jīng)驗(yàn)”被全國(guó)推廣。
（浙江省樂清灣大橋）
BIM技術(shù)領(lǐng)銜智造
作為浙江省沿海高速公路的重要組成部分，樂清灣大橋起于臺(tái)州市溫嶺，終于溫州南塘樞紐，路線全長(zhǎng)38.2公里。因?yàn)槭┕きh(huán)境多變，需要監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)龐大，常規(guī)的管理手段已經(jīng)難以滿足建設(shè)管理需求。為此，項(xiàng)目另辟蹊徑，探索出一套以BIM技術(shù)為代表的現(xiàn)代工程管理模式，解決工程建設(shè)數(shù)據(jù)信息分散、工程監(jiān)管難等短板。
BIM技術(shù)的核心在于，通過將工程相關(guān)的信息全部錄入，能夠?qū)崿F(xiàn)人、料、機(jī)、法四個(gè)維度信息數(shù)據(jù)共享、聯(lián)動(dòng)管理，形成公路產(chǎn)品信息數(shù)據(jù)庫，做到質(zhì)量責(zé)任和施工信息可追溯，為后期運(yùn)營(yíng)維護(hù)奠定了基礎(chǔ)。搭建的BIM技術(shù)管理平臺(tái)具備17項(xiàng)模型瀏覽與操作平臺(tái)應(yīng)用功能、7項(xiàng)模型瀏覽與移動(dòng)端平臺(tái)應(yīng)用功能、7項(xiàng)多專業(yè)集成應(yīng)用系統(tǒng)功能。
同時(shí)，該技術(shù)還能夠建立可視化模型，通過三維推演優(yōu)化施工方案、開展技術(shù)交底，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量、安全、進(jìn)度協(xié)同管理。
借助BIM平臺(tái)，樂清灣大橋項(xiàng)目將當(dāng)時(shí)2萬份監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)、5千份原材料試驗(yàn)、64個(gè)班組、1520名人員信息等龐大數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)了整合，確保了信息的準(zhǔn)確性、校核的方便性。建設(shè)過程中，節(jié)段梁預(yù)制、拼裝沒有因數(shù)據(jù)或質(zhì)量問題造成返工，沒有一片梁預(yù)制、調(diào)運(yùn)、安裝出錯(cuò)，節(jié)段梁倉儲(chǔ)物流系統(tǒng)后場(chǎng)銜接時(shí)間有效減少，節(jié)段梁陸運(yùn)轉(zhuǎn)水運(yùn)沒有錯(cuò)過一次潮汐。
締造“毫米級(jí)”神話
3680榀節(jié)段梁預(yù)制，2490榀節(jié)段梁無墊片懸拼安裝，2464道拼縫誤差1毫米，280道合龍誤差不超過15毫米?！昂撩准?jí)”的節(jié)段梁預(yù)制精度讓樂清灣大橋及接線工程一躍成為全國(guó)品質(zhì)工程示范。
“毫米級(jí)”的精度是如何成就的？由于可借鑒經(jīng)驗(yàn)極少，施工期間，樂清灣大橋項(xiàng)目創(chuàng)造性地采用“笛卡爾”坐標(biāo)系墩頂塊新型定位系統(tǒng)、節(jié)段梁超前跨逐T拼裝工藝、線型微調(diào)工藝等一系列控制工藝，難度當(dāng)時(shí)在國(guó)內(nèi)史無前例。
為此，項(xiàng)目每道工序精益求精：節(jié)段梁實(shí)行工廠化預(yù)制，在地基處理中，采用CFG復(fù)合地基處理技術(shù)，確?；A(chǔ)沉降誤差小于1毫米；定制18種專用制梁臺(tái)座，現(xiàn)場(chǎng)優(yōu)化結(jié)構(gòu)和使用功能，實(shí)現(xiàn)模板±1毫米的開合精度……在一項(xiàng)項(xiàng)精度控制下，項(xiàng)目首次實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)±2毫米的預(yù)制精度，現(xiàn)場(chǎng)節(jié)段梁拼裝精度“毫米級(jí)”從不可能變?yōu)榭赡?，成果達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。
不僅如此，在當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)尚未形成工藝標(biāo)準(zhǔn)的情況下，樂清灣大橋項(xiàng)目還首次大范圍采用樁底后壓漿技術(shù)，用于減少樁長(zhǎng)。為此建設(shè)團(tuán)隊(duì)成立專項(xiàng)工作小組，攻克技術(shù)難關(guān)，保證了該項(xiàng)技術(shù)的質(zhì)量控制。據(jù)統(tǒng)計(jì)，項(xiàng)目全線采用樁底后壓漿的樁基總計(jì)3942根，樁長(zhǎng)縮短總計(jì)約38020米，節(jié)省建安費(fèi)用約6000萬元。
班組規(guī)范化推動(dòng)轉(zhuǎn)型
標(biāo)準(zhǔn)化管理是現(xiàn)代企業(yè)管理制度形成的核心，其顯著的優(yōu)勢(shì)，就是把人的行為限制在標(biāo)準(zhǔn)之中，從根本上控制習(xí)慣性違章作業(yè)，有效消除事故安全隱患，優(yōu)化施工安全生產(chǎn)條件，提升班組工作效率，也為推動(dòng)農(nóng)民工向產(chǎn)業(yè)工人轉(zhuǎn)型提供了前提條件。
一線是標(biāo)準(zhǔn)化管理的重中之重。樂清灣大橋項(xiàng)目開工以來，施工管理和考核迅速聚焦至一線班組，實(shí)施班組作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化管理模式，全線施工點(diǎn)按班組進(jìn)行網(wǎng)格化劃分，建立“指揮部—監(jiān)理辦—項(xiàng)目部—工區(qū)—班組”與“項(xiàng)目部—分部—工點(diǎn)—班組”管理體系，并通過“首件認(rèn)可制”與“清退制”、班組“6步走”與“6S”管理等對(duì)班組作業(yè)進(jìn)行專項(xiàng)管理。
在班組的日常行為管理方面，樂清灣項(xiàng)目推行“6步走”日循環(huán)作業(yè)流程，即班前提示、班前檢查、班中巡查、班后清理、班后交接和班后小結(jié)，切實(shí)推動(dòng)作業(yè)流程化和標(biāo)準(zhǔn)化。同時(shí)，通過“6S”管理，規(guī)范一線工人作業(yè)行為，培養(yǎng)良好的作業(yè)習(xí)慣。
樹立精細(xì)化集約化典范
堅(jiān)持做好項(xiàng)目進(jìn)度與安全兩手抓，這是做好重大項(xiàng)目建設(shè)的重要出發(fā)點(diǎn)。
面對(duì)復(fù)雜的施工工藝，樂清灣大橋項(xiàng)目全面實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、工廠化，推行構(gòu)建集中預(yù)制、混凝土集中拌和、鋼筋集中加工，并在方案、工藝、材料和設(shè)備上采取有效的控制，確保了工藝品質(zhì)的不斷提升。
項(xiàng)目還建立了以制度化、標(biāo)準(zhǔn)化、科技化為主體的“三化”安全管理體系，先后編制《安全生產(chǎn)責(zé)任制》《“平安樂清灣”創(chuàng)建規(guī)劃大綱》《通道標(biāo)準(zhǔn)化管理辦法》《安全標(biāo)志、安全防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)置管理手冊(cè)》，全面落實(shí)各方安全生產(chǎn)責(zé)任。
明確底線意識(shí)，將各類風(fēng)險(xiǎn)隱患遏制在源頭。各分項(xiàng)工程開工前，項(xiàng)目指揮部向參建單位各個(gè)層面進(jìn)行管理交底，確保管理要求、施工工藝、施工要點(diǎn)、各類危險(xiǎn)源等從管理人員傳導(dǎo)至一線工人；全面開展精細(xì)化施工，加大力度解決質(zhì)量通病。項(xiàng)目自主研發(fā)了隧道二襯混凝土全自動(dòng)智能養(yǎng)護(hù)數(shù)控噴淋設(shè)備，消除了二襯混凝土早期裂縫問題；自主設(shè)計(jì)改造隧道錨桿鉆機(jī)，解決了隧道拱頂插打角度不易控制的問題，同時(shí)減小了作業(yè)工人仰頭插打的工作難度，并改普通壓漿設(shè)備為智能壓漿設(shè)備，進(jìn)一步提高了壓漿飽滿度，錨桿注漿飽滿度合格率控制在90%以上。
推動(dòng)“產(chǎn)業(yè)工人”升級(jí)
如今，機(jī)器換人逐漸成為潮流，但工匠精神仍舊是不可或缺的財(cái)富。
樂清灣大橋項(xiàng)目將一線工人當(dāng)成最寶貴的財(cái)富，通過“工藝微改進(jìn)、設(shè)備微改造、工法微改良”，開展立功競(jìng)賽、技能比武，建立健全培訓(xùn)體系，組織最美系列評(píng)選，推動(dòng)農(nóng)民工向產(chǎn)業(yè)工人轉(zhuǎn)型。
項(xiàng)目尤為注重科技創(chuàng)新，從施工工藝、安全監(jiān)控、信息化管理等方面開展了全生命周期課題研究，取得了 16 項(xiàng)科技獎(jiǎng)、26 項(xiàng)專利、13 項(xiàng)省部級(jí)工法、34 項(xiàng) QC 成果。
浙江交通集團(tuán)以樂清灣項(xiàng)目先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)，在寧波舟山港主通道等后續(xù)項(xiàng)目建設(shè)上精益求精，打破傳統(tǒng)交通工程建設(shè)模式，全面實(shí)施新型橋梁工業(yè)化等施工管理方法，接力推動(dòng)品質(zhì)工程不斷取得新突破、新成果。
從2014年7月29日開工建設(shè)到2021年9月29日高分通過竣工驗(yàn)收，七年彈指一揮，品質(zhì)始終如一。作為全國(guó)交通品質(zhì)工程建設(shè)的一座豐碑，樂清灣大橋項(xiàng)目彰顯了交投人勇于創(chuàng)新、精益求精、砥礪前行的優(yōu)秀品格，激勵(lì)著我們以集團(tuán)二十周年為新起點(diǎn)，牢記建設(shè)人民滿意交通的使命擔(dān)當(dāng)，奮力書寫爭(zhēng)做世界一流企業(yè)，助力高質(zhì)量發(fā)展建設(shè)共同富裕示范區(qū)的壯美畫卷。