文/集團(tuán)公司安全監(jiān)督管理部 吳博
安全生產(chǎn)是人命關(guān)天的大事，是人民追求美好生活的基本保障，也是項目順利推進(jìn)和企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的根本需要。2010年，我走出大學(xué)校門，毅然選擇來到浙江，從此開始了我與集團(tuán)安全工作的緣分。自2010年進(jìn)入集團(tuán)以來，我一直堅守在安全監(jiān)督管理工作崗位上，至今已經(jīng)10年有余。
圓夢江海
2010年盛夏，我從襄陽出發(fā)，坐上了前往杭州的K124次列車，17個小時后，我滿懷期待來到浙江交工位于之江大橋錢塘江東岸的新生村報到。報到當(dāng)晚，我就協(xié)助開展工人入場安全教育直到9點半，第二天中午主持開展消防應(yīng)急演練。這樣的入職經(jīng)歷，一直印刻在我的腦海里，也是工作至今的一個縮影，一路學(xué)習(xí)著、奔跑著、熱愛著。
當(dāng)年7月，我加入到集團(tuán)在錢塘江上的第一座橋——之江大橋的建設(shè)之中。我倍感壓力，不懂工程怎么能管好安全？那時，我白天在現(xiàn)場向領(lǐng)導(dǎo)、同事和工人師傅請教，晚上查電腦、翻規(guī)范、看文件……不分晝夜地吸收著工程建設(shè)的基礎(chǔ)知識。因為長時間泡在現(xiàn)場，夏天脖頸被太陽曬脫皮，忘記喝水腎結(jié)石住院，冬天耳朵、手指被凍傷，春節(jié)在工地留守值班，但對新鮮知識的渴求成為我戰(zhàn)勝一切困難的動力。
2012年初，我來到頭門港跨海大橋及I期碼頭項目。那時的頭門港區(qū)一片荒蕪，交通不便、生活條件艱苦。大竹山島、頭門島上生活物資全靠船運(yùn)，晚上9點鐘后就停止發(fā)電，冬天8級大風(fēng)裹挾著沙塵像針扎在臉上，出海檢查暈船嘔吐也是常有的事。不管是技術(shù)員還是工人，時常有來到頭門港轉(zhuǎn)身就走的。從錢塘江上的圓夢工程，到第一座跨海大橋和第一個碼頭，從一名安全員到安全部門的負(fù)責(zé)人，我感到肩上的擔(dān)子沉甸甸。
要管好安全，既要給工人提供安全的作業(yè)條件，也要關(guān)心并改善他們的生活條件，并通過安全文化建設(shè)引導(dǎo)大家行為自覺。2012年4月，集團(tuán)以班組為中心，組織召開了安全標(biāo)準(zhǔn)化現(xiàn)場會，提出了班組6步走、6S等管理舉措。作為交工集團(tuán)代表，我有幸參與了現(xiàn)場會的策劃，并將這些做法逐步在頭門港項目試點。經(jīng)過夏季雙臺風(fēng)造成經(jīng)濟(jì)損失的教訓(xùn)，我廣泛調(diào)研、多次對接，促成工程氣象服務(wù)迅速落地，使集團(tuán)海上工程氣象災(zāi)害得以有效防范。
匠心筑精品
2014年5月，在去福建出差的路上，我意外接到了指揮部的報到通知。那年，浙江沿海高速拉開序幕，集團(tuán)負(fù)責(zé)投資建設(shè)其中的樂清灣大橋及接線項目。
樂清灣項目規(guī)模大、難度高，是對指揮部建設(shè)管理能力的考驗。在集團(tuán)的大力支持下，在玉環(huán)人民的期盼中，大家心往一處想、勁往一處使，秉持認(rèn)真、頂真、較真的“三真”精神，做方案、辦活動、蹲現(xiàn)場、強(qiáng)服務(wù)，千方百計推進(jìn)項目安全優(yōu)質(zhì)高效建設(shè)。那時候，很多人雖然家在臺州，但是周中幾乎都不回家，時常忘記星期幾、上下午。
在樂清灣項目中，我和我的團(tuán)隊率先在省內(nèi)推廣大標(biāo)段和班組作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、通道標(biāo)準(zhǔn)化管理，為項目管理奠定了堅實基礎(chǔ)。同時，還創(chuàng)新性引入了設(shè)備專項安全顧問服務(wù)，得到了參建各方一致好評和兩位省領(lǐng)導(dǎo)批示肯定。2018年9月，項目提前建成通車，玉環(huán)從此結(jié)束不通高速的歷史，從交通末梢變成了溫臺兩地的交通樞紐。
2017年3月，集團(tuán)掀起新一輪交通基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)的高潮，我轉(zhuǎn)戰(zhàn)舟山的新戰(zhàn)場。寧波舟山港主通道項目由富翅門大橋、舟岱大橋、魚山大橋組成，3個工程進(jìn)度不同、管理要求不同，各自施工難度都很大，外部氣象、水文、通航等因素也都很復(fù)雜，我感受到了前所未有的壓力，在綜合考慮后一度打起退堂鼓。而領(lǐng)導(dǎo)和我的一次談心，讓我聽到了內(nèi)心深處傳來聲音：作為安全專業(yè)的畢業(yè)生，如果連我們都逃避，那這個行業(yè)還有希望嗎？一線工人的生命安全誰來保障？我當(dāng)時就下定決心，既然選擇了堅守，便只顧風(fēng)雨兼程。讓我記憶猶新的片段歷歷在目：9月份為了保障項目按期合法開工，拿著工作清單深夜在杭州—舟山兩地跑，連續(xù)加班加點半個多月，提前拿到批復(fù)文件時的喜悅；10月份愛人生產(chǎn)，要迎接省里大檢查但處室人手短缺，我辦好出院手續(xù)后提前返回工作崗位時的愧疚；連續(xù)3次防臺和專項方案審查，一個月不能回家的疲憊……
2018年上半年，主通道項目進(jìn)入建設(shè)高峰期，全線每天有作業(yè)人員近5000名，各類船舶130余艘，大型設(shè)備200余臺套，施工、監(jiān)理標(biāo)段近20個。安全管理既要苦干實干，也要科學(xué)巧干。我和團(tuán)隊深入分析項目安全管理特點、難點、重點，編制了省內(nèi)首個交通工程建設(shè)項目《安全管理大綱》，明確了“三個實現(xiàn)、五項助力、七化管理”的路線。如今，開展安全管理策劃已被省交通運(yùn)輸廳和集團(tuán)列入建設(shè)項目考核內(nèi)容，“七化”管理也作為交通運(yùn)輸部“平安交通”特別推薦案例在全國推廣。主通道項目創(chuàng)紀(jì)錄連續(xù)6次獲得全省執(zhí)法大檢查第一名，魚山大橋創(chuàng)造了27個月建成通車的紀(jì)錄，今年，舟岱大橋也將迎來建成通車，作為工程人，我感到由衷的驕傲和自豪。
歸來仍是少年
在2010-2020年的十年間，我一直在工程建設(shè)一線奔波。在施工單位的四年，我始終與一線工人保持密切交流，傾聽他們的建議、訴求和夢想，深刻感受到工人們的智慧與艱辛。保護(hù)他們的生命安全，是保護(hù)一個乃至多個家庭的希望和幸福，是我們工程安全人必須始終牢記的責(zé)任；在建設(shè)指揮部的六年，從十億工程到百億工程，從幾個管理對象到數(shù)十個管理對象，我逐漸學(xué)會了系統(tǒng)思維和統(tǒng)籌管理，體會到了引領(lǐng)、推動行業(yè)發(fā)展的擔(dān)當(dāng)。過去的十余年，安全人員、安全部門從無到有、從專職到專業(yè)，安全生產(chǎn)從粗放到精細(xì)、從系統(tǒng)化到標(biāo)準(zhǔn)化，為安全從業(yè)人員的發(fā)展提供了機(jī)遇。
10年來，我所參與的5個項目，包括跨江、跨海大橋9座，涉及投資額近300億元。在團(tuán)隊的努力下，已通車的4個工程獲得全國“平安工程”，樂清灣、主通道項目申報的全部施工標(biāo)段還創(chuàng)造了省“平安工地”全滿貫紀(jì)錄，各項目實現(xiàn)了保障安全、促進(jìn)生產(chǎn)、爭先創(chuàng)優(yōu)的目標(biāo)。2019年，我有幸獲評浙江省勞動模范，這與集團(tuán)的支持、團(tuán)隊的努力、項目的成功密不可分，也與國家、行業(yè)、集團(tuán)對安全生產(chǎn)工作的重視密不可分。
去年夏天，我再次來錢塘江畔報到，成為集團(tuán)公司安監(jiān)部的一員，并有幸見證了集團(tuán)在成立的第20年頭步入世界500強(qiáng)，這是屬于全體交投人的榮光。在集團(tuán)公司的1年多時間，我不僅深入高速公路、鐵路和軌道交通建設(shè)與運(yùn)營現(xiàn)場，也去到礦山、酒店、學(xué)校、化工廠和房建項目等各業(yè)態(tài)，深刻感受到集團(tuán)近年來主業(yè)的強(qiáng)大和產(chǎn)業(yè)的多元，也深刻認(rèn)識到加強(qiáng)安全生產(chǎn)工作的重要性和緊迫性。
在集團(tuán)這個新的更大的平臺，我將繼續(xù)堅守保障生命安全、減少經(jīng)濟(jì)損失的初心，不斷學(xué)習(xí)、努力實踐、開拓創(chuàng)新，和團(tuán)隊一起為集團(tuán)爭做世界一流企業(yè)保駕護(hù)航，為推動行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展貢獻(xiàn)力量。